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“中国道路运输协会”
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2026年7月，国内新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，累计占比突破50%；前7个月，新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。随着多项“十五五”规划方案的公开发布，国家对作为新质生产力代表的新能源汽车，做出了系列重要部署，为行业高质量发展注入强劲信心、提供有力支撑。同时，与产业快速扩张形成对比的是，全国具备新能源汽车维修服务能力的企业仅2至3万家。“销售先行、维修不足”“用车便宜修车贵”的矛盾愈发凸显，维修贵、维修难，成为影响行业健康发展的关键痛点。
“维修贵”与成本结构失衡
新能源汽车维修成本高昂已成普遍现象，轻微剐蹭成本是燃油车的2-2.5倍，动力电池更换费用可达整车价格的51%，其根源是配件渠道的垄断、核心部件“只换不修”策略，以及集成化设计导致的部分零部件损坏后无法单独维修，而出现的小伤大修等情况，直接推高了车辆维修开支。
“不敢修”与技术信息壁垒
新能源车故障代码、行驶数据等核心数据被主机厂和电池厂家掌握，第三方维修机构难以获取。同时，因缺少诊断权限、配件渠道、软件标定能力以及安全责任界定不清等原因，导致很多第三方企业难以进入核心维修环节，使其“不能修”也“不敢修”，进一步限制了消费者的维修选择。
“缺人修”与人才供给断层
当前，新能源汽车维修行业面临巨大的人才缺口。传统机修师的知识结构和能力难以适应高压电控、软件诊断等新技术要求，传统师傅带徒弟的模式不再适用。由于新能源汽车技术迭代较快，部分职业院校教育资源供给速度难以跟上产业发展节奏，使得培养一名合格技师周期长、投入大，人才供给速度难以跟上产业发展需求，市场面临“一师难求”。
“服务难”与市场秩序待规范
面对行业痛点，国家正通过加速政策法规与标准规范的落地，为新能源汽车后市场划定发展方向，提供有力支撑。
政策方面：鼓励“以修代换”，开展乱象整治
商务部等9部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。明确提出，要健全完善新能源汽车维修标准规范，推进维修技术信息公开；丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由；引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。
今年4月1日起正式施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，对技术垄断等维修乱象进行整治，要求动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息；新能源汽车生产企业应当按照国家有关规定及时有效公开汽车维修技术信息等。
标准方面：强化技术要求，规范维修服务
近三年以来，国家加大新能源汽车维修技术标准制定的工作力度，共有《新能源汽车维修维护技术要求》（GB/T 44510-2024）《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》（GB 29743.2-2025）《新能源汽车售后维修服务能力技术要求》（JT/T 1548-2025）等多项新能源汽车维修相关标准成功立项并开展标准制定。
已发布的新能源汽车维修标准《新能源汽车维修维护技术要求》（GB/T 44510-2024）、《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》（JT/T 1344-2020）等已逐步纳入各省市道路运输车辆技术管理体系。新发布的《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439?2026）于2026年8月1日正式实施。随着更多新能源汽车维修标准的有效补给，将进一步规范全国近40万家汽车维修市场主体安全、规范地开展新能源汽车维修技术服务。
新能源汽车产业的蓬勃发展，前端新车销量的提升是重要的考量指标，但更要看后端售后保障的服务能力。只有做好顶层设计，给予完善政策标准支撑，打通维修技术、人才、网络、配套等多重关卡，形成“管用养修”全链条全生命周期科学管理，才能消除车主用车的后顾之忧，推动新能源汽车产业的行稳致远，推动汽车后服务行业高质量发展。
供稿 | 协会秘书处技术咨询部、汽车后服务工作委员会
责编丨齐孝洋
审核丨张光合