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“中国道路运输协会”
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日前，交通运输部、国家发展改革委等十一部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》的通知，为新能源重卡发展定下明确目标：到2030年，新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；支持并引导建设重卡充换电站3000个左右；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。《实施方案》从多个方面进行工作部署，旨在加快推动新能源重卡的全场景规模化应用。
所谓新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。按照技术路线划分，我国新能源重卡主要分为纯电动（充电/换电）、插电式混合动力与燃料电池三类。从市场销售占比看，纯电动重卡凭借着零排放、燃料成本低等优势，成为我国新能源重卡市场中的主流产品。
“十五五”规划纲要对推动交通绿色低碳转型提出了明确要求，纲要提出“推动交通动力低碳替代，加快货运、公共领域电动化和绿色燃料车船应用，提高大宗货物铁路、水路运输比重和新能源汽车运输比重”，而加快新能源重卡的推广应用正是交通运输行业实现绿色低碳转型的重要举措。
来自交通运输部的数据显示，2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率超过29.5%，这与新能源重卡的比较优势和相关政策红利密不可分。
目前，新能源重卡主要应用在300公里以内的短途场景，如城建、矿区、钢厂、港口、环卫等区域性、高频次、短里程的专用运输场景中，且渗透率较高。而在占重卡市场60%以上规模，里程在300公里至1500公里的运输场景中，新能源重卡的渗透率却仍然偏低。此外，对于运输企业和个人用户而言，更现实的问题是，由于新能源车辆，如纯电重卡的车辆自重较同类燃油车更重，导致出现的“亏吨”现象正成为当前纯电动重卡在部分干线运输场景中，如在煤炭、砂石、绿通等标载、高吨公里收益干线运输场景下推广应用的核心阻碍。续航焦虑、补能效率低、基础设施稀缺等问题也是摆在运输企业和个人用户面前的挑战。对于新能源重卡的大规模推广应用，还需要在统筹相关规划协同、完善补能基础设施、健全标准规范体系、充分保障发展要素等方面进一步加强政策的支持和引导。
随着相关技术的持续突破和迭代升级，新能源重卡的发展可以通过多技术和多能源协同并进，采用场景优化的发展路径等方式加以推进。车辆制造企业正在尝试在新能源重卡上采用更多轻量化材料，通过新材料、底盘结构重构，布置技术升级，优化车电融合，将电池包高效融入底盘等措施，消除电池自重带来的“亏吨”问题，同时也正通过使用氢燃料车型应用于中长途运输场景。新能源重卡规模化应用，难点不在“车”，而在“能”。针对补能设施短板，《实施方案》提出，结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；同时，推动补能网与电网融合发展，引导电网企业加大配电网对电动重卡充换电设施的接入支持，将重卡充换电用能需求纳入各级电网规划统筹考虑，加快区域配电系统升级扩容。
供稿 | 中国道路运输协会技术咨询部
责编丨齐孝洋
审核丨张光合