国家鼓励道路货运企业实行规模化、集约化经营。但受多重因素影响，沿用多年的行业支持性政策未能伴随形势和技术变化出台配套措施以适应变化，发展之路接续不到位。行业的几乎所有环节已经“卷”到极致，内生性降本几近触底。众企业面对降本误区，尤其是规模以上公司容易从中受害，导致效果不佳甚至适得其反。

　　企业捂住口袋过日子。一是武断裁员。公司视员工为成本负担，动辄减岗削薪，或导致员工士气低落、工作效率下降，或导致员工满意度和忠诚度下降，进而增加管理成本，造成人才流失和招聘难。二是假想增效。形式上追求效率提升，肆意增加工时或任务。往往导致员工疲惫不堪，工作质效反而下降。三是造成浪费。仅仅关注表面上的成本削减，删减员工培训、压缩奖励资金，如此做法能够暂时减少开支，但未真正解决运营中的浪费现象，甚至造成掩盖消极怠工、敷衍塞责等企业暗伤。四是成本均摊。武断实施成本均摊的方式，重回大锅饭的老路子，忽略不同部门、不同业务之间的差异性，容易导致资源分配不合理，不利于核心业务拓展。更有甚者，一些公司以躺平策略应对低迷市场形势：不投资、不借贷、不增人、不奖罚，固守既有业务经营，以租金和利息维持公司团队生存。诸如此类，业内人士提出建议，能省则省，该花当花。用好用足政策，制定全局性战略规划，精准识别并减少浪费，重视员工价值和激励，持续改进与创新驱动发展。以客户为中心提升满意度，凭借差异化竞争和用户体验赢取市场份额。

　　多部位推高物流成本。长期以来，“高成本，低运价”的问题比较明显。货主竭力降低物流费用转嫁压力，以降低运费为首选。货运企业只能以“卷价”应对，在物流系统中的运价环节降本空间达到极限。经历三年疫情，行业结构调整形势发生了非常大的变化，不合理经济负担、不恰当治理方式、不科学保险规则、不合规经营行为等突出问题严重妨碍道路货运高质量发展，造成专业领域成本居高不下。众多专业公司规模小、市场势力分散，缺少话语权、没有调价能力，难以争取到有利的发展政策。加之成本费用控制精细化不够、财税管理颗粒度不够，一旦市场风吹草动、成本上升，毛利率就会趋零，更谈不上规模融资能力、技术创新能力。

　　道路货运正在被许多有害问题压垮，倒逼各方精准识别那些消耗大量金钱、时间、精力的事情，以帮助企业增收拓市广开源、降本增效深挖潜、深化改革释动能、强身健体抗风险。